Легче, ниже, короче. Но ярче, еще ярче!

В меру вычурные и без явных инопланетных элементов, модели Peugeot покоряют элегантностью любого. А с новым поколением Peugeot 308 французские инженеры решили не ставить экспериментов на внешности и сотворили облик новой машины сдержанным и, на мой взгляд, даже слегка консервативным. Но, тем не менее, у них получился стройный крепыш с долей утонченности.

Компактный городской хетч от Peugeot, пожалуй, стал исключением из правил. Потому что правилом хорошего тона в любом сегменте уже давно стала привычка увеличивать габариты автомобиля, едва умещая его, хотя бы условно, в рамках своего класса. А колесная база нового Peugeot 308 вытянулась в длину всего-то на один сантиметр. При этом в высоту автомобиль потерял целых 4 см, а общая длина и ширина машины сбросили по 2 см.

Хетчбек будто отлили из сплава бериллия в цельный молотоподобный кузов, а пока его монолитный образ остывал, умелый скульптор вдыхнул в него молодость. Ничего лишнего, и больше всего внимание привлекают только рельефные трапециевидные мышцы, выштампованные на кузове. И, словно фильтром «Пластика» из программы Photoshop, подведенная стрелка посередине фар и крылышки широкого воздухозаборника.

Второе поколение 308-го построено на абсолютно новой платформе Efficient Modular Platform 2, что позволило значительно увеличить жесткость кузова на изгиб и кручение. А в результате широкого применения композитных сплавов, алюминия и высокопрочной стали снаряженную массу автомобиля удалось снизить на целых 140 кг! И исход заметен невооруженным глазом. Но все же его стихия — трасса, на ней-то и удалось по-настоящему оценить легкость, с которой машине даются украинские дороги. А освещает весь этот асфальтовый бедлам обычная галогенная оптика, которая, кстати, отлично справляется со своей задачей.

Корма автомобиля лишилась торчащей формы задней двери в пользу более правильного для хетчбека профиля. Задние фонари в фирменном стиле Пежо стали полностью светодиодными. Они заходят далеко на боковые части кузова и напоминают лапы льва.

Вещи, которые мы хотим

Свесы кузова сведены к минимуму, и даже уменьшившиеся габариты не помешали автомобилю прибавить в объеме внутреннего пространства, которого так не хватало владельцам прежнего поколения. Но все равно сам за собой я помещаюсь совсем без запаса места для ног (мой рост – 187 см). Аналогичная ситуация и с размещением троих взрослых на заднем диване — на далеких дистанциях они будут испытывать недостаток комфорта. В плане размещения багажа нареканий минимум, его объем составляет целых 470 литров, 35 из них находятся под полом в виде органайзера. Осмотр багажного отделения еще раз напоминает о стараниях разработчиков минимизировать шумовые эффекты — даже каждая крышечка обесшумлена. А под полом багажника находится полноразмерное запасное колесо.

И возите с собой салфетки из микрофибры! На окружающей консоль панели пластик тут и там бликует отпечатками пальцев. Стакан с кофе можно поставить в один-единственный подстаканник, который так некстати перекрывается удобным подлокотником, имеющим несколько регулировок в вертикальной и горизонтальной плоскости.

Не обошлось и без мелких казусов. В дороге я хотел зарядить свой телефон от автомобильного зарядного устройства, вынув прикуриватель. А оказалось, что сделать это на ходу сможет только сильно приловчившийся мастер-эквилибрист. Гнездо прикуривателя находится в глубокой нише прямо за рычагом КПП и доставать его приходится двумя пальцами. Зато такой емкий бардачок, как у Peugeot 308, редко встретишь на автомобилях класса С.

А вот на что точно дает гарантию производитель – что в 308-ом не уснешь от зашкаливающих эмоций и удивлений! Начиная со стрелки тахометра, отклоняющейся непривычно, навстречу спидометру. Меня и моих пассажиров они здорово повеселили. Через меню можно войти в настройки аудиоэффектов, которые меняют звук не только поворотников, но и сигнализации включенных фар и оставленного в замке зажигания ключа. И не нужно критиковать французов за кнопочный консерватизм. То, что они решили избавить панель от переизбытка кнопок лишь пошло на пользу хетчбеку. Через 9,7-дюймовый экран осуществляется управление мультимедиа, навигацией (которая пока не доступна в Украине) и климатом. Ну и конечно же, Peugeot 308 – это полноценный драйв!

Чудеса эластокинематики

Провернув увесистый ключ в замке зажигания, выезжаю со стоянки, разбудив тем самым урчащий мотор… Того я по крайней мере ожидал. Но я его не слышу! Да, знаю, под капотом точно дизель, причем далеко не первой свежести. Надежный проверенный временем движок. Какая же потрясающая обесшумка у нового Peugeot 308! Даже клапанная крышка обита аккуратным одеяльцем звукопоглощающего материала.

По уровню комфорта Peugeot 308 даст фору многим седанам классом, а то и двумя классами выше. Но комфорт – не единственный компонент бодрящего коктейля французского хетчбека. В его состав, помимо непоколебимой курсовой устойчивости, подмешана блестящая управляемость. И вся эта сбалансированность отвлекает от посторонних мыслей и всецело посвящает водителя процессу вождения. Даже на больших 17-дюймовых колесах, а тем более на шинах 205/55R16 на тестовой машине.

А если поскользить? Автомобиль охотно и легко выписывает активные виражи. Ввинчивая передок машины в поворот, испытываешь проблемы только с сидени??м, на нем при резких маневрах и в затяжных пируэтах то и дело съезжаешь в бок. Боковой поддержки мало. Автомобиль не навязывает лихачество, получай удовольствие на разрешенных скоростях. Но в дорогой комплектации Allure ощущения распущенных тисков нет. Там сидения обшиты комбинированной кожей и, хоть профиль кресел почти такой же, как в других комплектациях, за счет цепкого велюра положение тела не меняется. Но боковой поддержки все же не хватает.

Посадка довольно высокая, но это оставляет положительный след на обзорности. Сам автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости, а чтобы дело дошло до вмешательства электроники, нужно постараться. Да и в целом Пежо 308 демонстрирует такую устойчивость, что ощущаешь себя за рулем гоночного болида. В скоростном объезде препятствий он не задирает заднюю шину и все четыре колеса находятся на асфальте.

Лично я бы пожелал 308-му более острого руля. От упора до упора он совершает ровно три оборота. Но объективно это нарушило бы общую гармонию с машиной и сбило бы с ритма любого драйвера.

Короткоходная коробка передач напоминает детский конструктор ZOOB. Передачи включаются смачно и с характерным звуком, плотно входя в свое положение, как в шариковый паз. Щёлк, щёлк, перебираешь ступени и делаешь это довольно часто. Крутящего момента не хватает, чтобы вытягивать автомобиль на высокой передаче с низов. Это постоянно напоминает о том, насколько я люблю «механику». Но, если держать движок в зоне максимального момента, ускорения хватает за глаза, бодрым разгон может быть вплоть до трассовых скоростей.

И что приятно, так это отзывчивость двигателя при переходе на низшую ступень. И это очень хорошо, ведь, выезжая на встречку, меньше всего хочется искать нужную передачу. 92-сильный агрегат далеко не нов, знаком по множеству моделей концерна PSA. К сожалению, французы сочли украинское топливо не достаточно качественным для моторов нового поколения. Но даже с таким двигателем жаловаться не стоит. Помимо тяговых характеристик он даже в бодром городском ритме расходует чуть более 5 литров дизельного топлива на сотню.

В плане атаки бездорожья от Peugeot 308 не стоит ждать особых заслуг. У автомобиля не слишком большой клиренс и даже к бровкам необходимо подъезжать осторожно.

Рецепт сатисфакции

Во французских машинах часто встречается повышенная чувствительность ко всему национальному. Будь то мягкая подвеска и сидения или эргономические просчеты. Тут же нет и намека на меланхолию. Такое ощущение, что новый 308-й отдувается за все французские автомобили. В нем и с эргономикой полный порядок, и подвеска стала упругой.

Нет-нет да и сравниваешь 308-й с Гольфом. Но это уже скорее удар по Гольфу. У него становится все больше конкурентов, но вот хетчбек Peugeot 308 на пятки наступил уже всерьез. И недаром члены жюри самого Европейского конкурса Car of The Year 2014 его практически единогласно назвали лучшим.

Но риторика в том, что если раньше тот же лидер класса, недосягаемый по многим параметрам, Volkswagen Golf и просто скучавший от недостатка сопротивления соперников клал по цене на лопатки в переносном смысле своих одноклассников, то сегодняшняя ситуация расставляет приоритеты по-другому. И 308-й, и Golf во многом стали похожи. И в некоторых дисциплинах я бы отдал предпочтение французу. Но они почти сравнялись не только в показателях ездовых, но и в цене.